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悉,绿色环保标志发放的范围为在海口市注册登记的机动车辆(不包括摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车),全市将设置7个便民服务点,为符合标准的车辆核发绿色环保标志,不收取任何费用。据初步了解,其中5个便民服务点分别选址秀英疏港大道、海榆中线(2个点)、府城中山南路和蓝天路。此外,为方便市民申领,近期环保部门计划与交警等多部门合作,在机动车进行年检时,同时发放黄绿标志。 9月起黄标车和无标车将限行 根据《海口市机动车排气污染防治实施方案》,海口将加快淘汰未达到国家第一阶段机动车污染物排放标准(简称国一标准)的机动车,逐步淘汰未达到国家第三阶段机动车污染物排放标准(简称国三标准)的柴油机动车。基本淘汰2005年以前注册的不符合机动车安全技术检验或机动车尾气环保检测要求的机动车,有效削减氮氧化物排放量。 根据方案,2012年3月起,海口全面推行机动车环保检验合格标志管理制度;7月起,在海口市区范围对机动车排气采取简易工况法进行定期检测;9月起,在主城区部分道路对未取得绿色标志的高排放车辆适时推出限行措施,加快老旧车淘汰,改善市区空气质量;10月起,推行国四标准的车用成品油。 此外,将突出对冒黑烟车辆的查处。建立冒黑烟车辆社会监督机制,号召广大市民积极对冒黑烟车辆进行监督举报,对已达报废年限且污染物排放超标的在用机动车,公安交警部门要依法办理注销登记。加快公交车油改气及新能源的更新工作,逐步淘汰高污染排放车辆。落实国家关于汽车以旧换新政策,按照国家汽车报废标准严把车辆报废关,鼓励淘汰黄标车和老旧机动车辆。制定公交车淘汰更新计划,督促公交、市政、城管、环卫、园林、邮政、学校等部门和单位对本系统的柴油车辆进行淘汰更新。 新闻表情: (国际旅游岛商报 李兴民)
问题一 全市5个监测站到底够不够? 海口全市仅设置5个pm2.5监测站,到底够不够?这是记者昨日见到海口市环境保护监测站主任詹永健时抛出的第一个问题。 “监测站的数量是以人口数量为参照,根据海口200万左右的人口,5个监测站点足够满足需求。”詹永健表示,以后随着城市的发展、人口的增多,会根据情况继续增加监测站站点的数量。据詹永健介绍,购置一台颗粒物自动监测仪就需花费25万元,新增的4个站点的监测仪正在购买当中。当所有的监测仪正式调试完毕,开始运行之后,相关单位将在海口市环保局网站上公布的每日空气质量报告中加入pm2.5的情况。 问题二 各个监测站选址依据是什么? 能知道城市的空气情况,这本应是件让人欢欣鼓舞的事情,然而却有部分市民质疑监测点的选址。“不是大学就是医院,这些都是众所周知的环境好空气清新的地方,而且一个监测点居然还设置在风景保护区,能起作用吗?”他们担心,监测出来的数据被周围的环境给“绿化”了,根本就不能反映真实的空气污染状况。 此前,也有专家表示,选址监测点就是要反映一个区域的空气状况,“如果边上是污染排放源,监测就不能代表区域污染水平;如果(监测仪)都放在公园里,自然也不行。” 对于公众的质疑,詹永健表示,监测站的选址并非刻意靠近环境好的地方,而是经过严格的考核才选定的。海南师范大学、省医院秀英留医部、龙华路环保局宿舍、海南大学这4个监测站分别负责监测海口的琼山区、秀英区、龙华区、美兰区的空气质量。 “在每一个区域内,我们首先会设若干个点,每一个点都会测出相应的pm2.5数值,然后得出平均值,选择其中监测数值与平均值最为相近的点作为监测站的地址。”詹永健告诉记者,选址的工作长达数月,还要考虑到交通是否便捷以便维护,水电是否能够充分供应,设备的安全是否能够得到保障等等。“此外,选址必须征得业主的同意,其实并不是所有的单位都愿意提供场地。” 问题三 监测站选在风景区影响数据? 至于其中一个监测点选择在东寨港红树林国家保护区,詹永健解释说,这是需要有一个距离市区有一段距离的清洁对照点,给市区的空气质量做一个参照,而且红树林监测点的数据并不会加入全市的数据统计当中。 詹永健还表示,虽然一些选址是在校园、医院,但并不意味着那里的空气质量就真的比别的地方好。“比如海南师范大学的监测点,海南师范大学出门就是龙昆南路,这是市内最重要的主干道之一,车流量极大,排放的尾气极多,这个区域内的空气污染并不乐观。还有龙华路环保局宿舍,同样是繁华地带。”詹永健说,监测站的选址并不会造成监测数据的偏差。也有专家指出,颗粒越细不同监测点的数据差就越小,pm2.5是极细微颗粒,在城市空气中实际上分布比较均匀,即使设在公园里也与住宅区差异不大。如近期杭州公布的监测结果显示,绿意环抱、风景秀丽的西湖风景区的数据与其他地区差异并不大。 海口近期pm2.5值达到国家一级标准 谈到现阶段的海口市空气质量状况,詹永健表示,海口全年基本都能达到国家二级标准,其中部分天数能够达到国家一级标准。詹永健说,海口的定位是空气环境一类区,即以国家一级为标准,只是全年的平均值尚只是二级,未能达到一级标准,但相比于内地只执行二级标准的北上广等城市,“肯定好上很多。” 而现在,海口正步入全年空气质量最好的时候。詹永健介绍,海口一年中空气最差的12月至3月已然过去,“冬季不利于污染物的稀释和扩散,进入夏季后,城市内空气对流增强,降雨量也非常大,能够冲刷掉空气中大部分的污染物。6月至9月是海口空气最好的时候。”具体到pm2.5,记者昨日在海南师范大学的监测点看到,监测仪上显示的过去24小时的平均值为9.77微克/立方米,而只要在35微克/立方米以下即是国家一级标准。詹永健表示,过去一周时间内,海口pm2.5的数值都维持在10微克/立方米上下,空气质量极为良好。 预防比监测更重要市民应养良好习惯 “监测结果是为治理pm2.5提供依据。”在采访过程中,詹永健反复对记者说,监测是第一步,而相对监测而言,如何预防空气污染才更重要。 他告诉记者,海口目前最主要的室外pm2.5污染来自机动车尾气,室内则是二手烟。“近几年海口的汽车数量爆发性增长,去年已有30万辆,近年估计将超过35万辆。”他说,他看见那些拖着长长黑烟的汽车招摇过市时,心中忧虑重重,“还有每到周五就全城大堵车,实际上汽车产生污染最严重的时候就是在挂档停车时,汽油燃烧的并不充分,很多污染物都排到了空气中。” “低碳生活应当得到提倡,不要随意燃烧物品,同时有车的人如果只是外出十几分钟的路程,那就最好不要开车而采用步行。”詹永健认为,市民养成良好的生活习惯对海口保持洁净的空气极为重要。他还特别提到,环卫工人在清扫街道的同时,也是在污染这个城市。“环卫工人在清扫街道时容易扬起尘土,这些尘土飘到空气中也就成为了pm2.5的重要来源。尤其是现在采用的一些能够自动清扫街道的环卫车,常常不洒水就直接清扫,一路都会扬起很大的尘土。”詹永健希望,不单是海口市民,海口的一些政府部门也应当注意到空气污染的问题,相互配合以建设一个更适合人们居住的城市。 新闻表情: (国际旅游岛商报 陈亮嘉 王辉)
CNTV消息(网络新闻联播记者黄俞榕报道)4月7日0时35分,被劫持的中国货船“祥华门”号被伊朗海军解救,船上28名船员全部获救。网络新闻联播记者电话连线南京远洋公司办公室袁主任证实了该消息,“祥华门”船上二十多名船员全部获救,只有一人脚趾头受伤。目前获救人员处在伊朗海军的保护下,海盗也全部被伊朗海军抓获。袁主任还表示,将尽快协调伊朗以及国内有关部门帮助船员回国。早前报道,当地时间4月6日9:30左右,中国货船“祥华门”号在伊朗波斯湾口外阿曼湾被海盗劫持。
能退坏卡网点均可提供 “坏卡”押金仍不能退晨报讯(记者 陈琳)市民手中的“一卡通”如果损坏成了坏卡,不能退取押金,但能领取发票。近日,市民发现位于西单民族宫东侧的市政交通一卡通客户服务中心开始向顾客提供“卡面损坏”一卡通的退卡押金发票。据悉,这也是“一卡通”面世6年来,首次提供“坏卡”押金发票。记者昨天从市政交通一卡通公司相关负责人处了解到,“坏卡押金发票”退还已有一段时间,只不过相关网点业务还不熟练,初期只有西单的客服中心能退,但目前所有能退坏卡的网点都已经领到发票,相关人员培训也已经完成。“只有坏卡,也就是不能退还20元押金的卡,我们才会提供发票。”一卡通公司有关负责人称。目前,国税部门已经特批的一卡通公司20元手撕发票已全部到位。尽管可领取“坏卡押金发票”已经持续了一段时间,但目前市民退坏卡领取发票的数量并不大。据介绍,与“一卡通”的发行量相比,坏卡退卡量很小。新闻背景市民质疑催生“坏卡押金发票”今年3月,北京市民刘巍的一张市政交通一卡通卡,因不小心被折断了一个角而无法使用。他只得去退卡并补办新卡,却被告知人为损坏的卡不能退还20元押金,也不能开具押金发票。刘巍3月20日向北京市政交通一卡通公司邮寄了《政府信息公开申请》,要求公开IC卡成本明细、押金及利息去向。公开资料显示,截至2011年5月,北京市已发放约4000万张公交一卡通。刘巍认为,按照每张卡缴纳20元押金计算,押金费用超过8亿元;再按银行一年定期存款利率3.50%计算,仅押金的年利息就高达2800万。对此,一卡通公司表示,虽然北京市已发行4000万张一卡通,但存在大量退卡,目前累计退卡已达800多万张,实际流通的一卡通仅有3000多万张。为了满足正常运营需求,在发行的一卡通之外,还有大量的备用卡,以做好出售、换卡等准备。因此,一卡通公司要投入巨额资金,从卡厂购买备用卡,以及用于已发行卡的维护。这部分巨额资金就来自押金,因此押金的实际利息也没有市民想象的那么多。对于之前退坏卡没有发票问题,这位负责人表示,之前国税部门未予提供单张手撕的20元面额的发票。如果一卡通公司每个退卡网点要开出机打的20元发票,需专门申请打印机,并在每个网点安装使用,这项成本非常高,所以之前退还坏卡时未给予发票。
新华网喀布尔4月6日电 (记者 汪奇文)北约驻阿富汗国际安全援助部队4月6日发表声明说,北约一架无人机当天在阿北部坠毁,没有造成人员伤亡。 声明说,北约一架旋翼无人机当天在阿富汗北部地区坠毁,目前已经排除了是武装分子制造的事件,坠机原因正在调查中。 据当地媒体报道,坠机事件发生时坠机地区没有武装分子活动,目前该地区已经被警戒。 然而,一名塔利班发言人对当地媒体说,塔利班武装人员当天在阿富汗北部巴格兰省击落了一架北约直升机。 (汪奇文)
CNTV消息(网络新闻联播记者黄俞榕报道)4月7日0时35分,被劫持的中国货船“祥华门”号被伊朗海军解救,船上28名船员全部获救。网络新闻联播记者电话连线南京远洋公司办公室袁主任证实了该消息,“祥华门”船上二十多名船员全部获救,只有一人脚趾头受伤。目前获救人员处在伊朗海军的保护下,海盗也全部被伊朗海军抓获。袁主任还表示,将尽快协调伊朗以及国内有关部门帮助船员回国。 早前报道,当地时间4月6日9:30左右,中国货船“祥华门”号在伊朗波斯湾口外阿曼湾被海盗劫持。
美国海军一架飞机撞上公寓4月6日,坠机产生的大量浓烟从美国弗吉尼亚的一处公寓上方冒出。当日,美国海军一架F/A-18大黄蜂飞机撞上位于弗吉尼亚海滩的一栋公寓。据报道,机上的两名飞行员在撞机前成功弹射逃生。新华/美联
4月5日,被称为“鬼船”的日本渔船中炮起火燃烧,冒起滚滚黑烟。新华/法新日本“鬼船”遭美国快艇炮轰沉入阿拉斯加湾海底 避免燃油海上蒸发美国海岸警卫队5日在阿拉斯加湾海域用火炮击沉一艘日本“无人驾驶”船只。这艘船在去年日本“3-11”东北部大地震和海啸中被卷入太平洋,漂流一年多时间,行程上万公里,上月“出没”加拿大近海海域时首次被发现。炮打:50毫米口径炮上阵美国海岸警卫队发言人保罗-韦伯说,海岸警卫队一艘快艇在阿拉斯加湾距海岸240公里海域处向50米长的日本墨鱼捕捞船“渔运”号发射火炮,试图将船击沉。执行炮轰任务的行动指挥官基普-沃德洛说,快艇起初发射25毫米口径火炮,“渔运”号起火,进水,冒起浓烟。但两小时过去,渔船仍未沉没,快艇改换50毫米口径火炮继续轰击。开炮地点距目标船大约数百米。行动时,海岸警卫队出动一架C-130“大力神”运输机在空中监视。“渔运”号最终沉入太平洋海底,结束一年多的孤独征途。评估:威胁夜航安全之所以击沉这艘船只,按美国海岸警卫队的说法,因为它对夜间航行的其他船只构成危险。这艘船在夜间没有灯火,通信系统瘫痪,可能仍存有7500升燃油。韦伯说:“击沉它,比任它漂流至海岸或漂入航线影响海运交通风险更小。”去年3月11日海啸时,这艘渔船刚完成一趟打捞任务,停泊在港内,因此船上没有装载货物。日本方面估算,海啸将
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